കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടർ ലക്ഷണങ്ങളും പരാജയങ്ങളും

എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻ്റെ ഹിലക്സ് (പ്രാഡോ) വെളുത്ത പുക വീശുന്നതും തണുപ്പ് ആരംഭിക്കുന്നതും?

സീൽ പരാജയം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ആന്തരിക ഇൻജക്ടർ ചോർച്ചയാണ് പ്രശ്നം.ഇതൊരു സാധാരണ പ്രശ്‌നമായി തോന്നുന്നതിനാൽ, ഡീലർമാർ എല്ലാവരും ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, BDG-യിൽ മാറ്റ് ബെയ്‌ലിയിൽ നിന്ന് ഞാൻ ഒരു ഉദ്ധരണി എടുത്തു:

“നോസിലിന് ചുറ്റും പോകുന്ന സീലിംഗ് വാഷർ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സിലിണ്ടറിലേക്ക് എണ്ണ ചോർത്താൻ തുടങ്ങുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ജ്വലന വാതകങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് കാർബൺ, ചോർന്നൊലിച്ച്, എണ്ണയിൽ അവസാനിക്കുകയും, സമ്പിലെ ഓയിൽ പിക്ക്-അപ്പ് തടയുകയും എഞ്ചിൻ പട്ടിണി കിടക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോഴാണ് മോശമായത്.ദുരന്തം."

ഇതിനുള്ള ഒരു ലളിതമായ പരിശോധന കാറിൻ്റെ മൂക്ക് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് താഴേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുക എന്നതാണ്.ലക്ഷണങ്ങൾ മോശമാണെങ്കിൽ, സീലിംഗ് വാഷറുകൾ തെറ്റാണ്.

സാധാരണ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ വലിയ മർദ്ദത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതെന്ന് ഓർക്കുക, അതിനാൽ റെയിലുകളിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ട്യൂണിംഗ് ഒഴിവാക്കുക.

എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻ്റെ ഹിലക്സ് (പ്രാഡോ) കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മുകളിൽ മുഴങ്ങുന്നത്?

നേരിയ ലോഡിന് കീഴിൽ (+/- 2000 RPM) ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന മുന്നേറ്റത്തിലേക്ക് പോകുന്നു, അതിനാൽ ചില എഞ്ചിൻ റാട്ടൽ സാധാരണമാണ്.ഇത് കൂടുതൽ വഷളാകുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, പരിശോധനയ്ക്കായി ആദ്യം ഫിൽട്ടർ വലിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.അതിൽ നിറയെ "കറുത്ത സാധനങ്ങൾ" ആണെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.** ഫിൽട്ടർ മാറ്റേണ്ടതില്ലെന്ന് ടൊയോട്ട പ്രസ്താവിച്ചതായി ഞങ്ങൾക്കറിയാം.. ഞങ്ങളുടെ അനുഭവം വ്യത്യസ്തമാണ്.ഹൈലക്‌സ് കുറഞ്ഞ ആർപിഎം റാട്ടിലിൻ്റെ മറ്റൊരു സാധാരണ കാരണം വൃത്തികെട്ടതോ അടഞ്ഞതോ ആയ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡാണ്.കഴിക്കുന്നത് നീക്കം ചെയ്യാനും വൃത്തിയാക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നത് (നല്ല പരിപാലന പരിശീലനവും) മൂല്യവത്താണ്.EGR സിസ്റ്റം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ ഇൻടേക്കിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു, കാർബൺ ഉൾപ്പെടെ, ഇത് കാലക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നു.EGR ലിങ്ക് ചെയ്യുന്നിടത്ത് ഇൻലെറ്റിൻ്റെ 35-50% തടയപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കാറുകൾ ഞങ്ങൾ സ്ഥിരമായി കാണാറുണ്ട്. ഒരിക്കൽ ഞങ്ങൾ ഇത് വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ശബ്‌ദം ശാന്തമായതായി തോന്നുന്നു.ഏതുവിധേനയും, ഇത് നല്ല അറ്റകുറ്റപ്പണി പരിശീലനമാണ്, കാരണം ഇത് AFR-കൾ (എയർ-ഇന്ധന അനുപാതങ്ങൾ) സന്തുലിതമാക്കുന്നു, ഇത് കുറച്ച് ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു.

എൻ്റെ ഹിലക്സ് (പ്രാഡോ) ഇൻജക്ടറുകൾ പരാജയപ്പെടാൻ കാരണമെന്താണ്?

ഈ കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ടറുകൾ ഏകദേശം 120-140,000 കിലോമീറ്ററിൽ പരാജയപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം.ഒരു ഇൻജക്‌ടർ പരാജയപ്പെടുന്നതിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ ജാലകങ്ങൾ താഴേയ്‌ക്ക് കേൾക്കാവുന്ന ഉച്ചത്തിലുള്ള മുട്ടാണ്.വാഹനം തണുക്കുമ്പോഴോ മറ്റൊരു കാറിൽ നിന്നോ ഭിത്തിയിൽ നിന്നോ നിങ്ങളിലേക്ക് ശബ്‌ദം തിരിച്ചുവരുമ്പോഴോ ഈ ശബ്ദം നിങ്ങൾ നന്നായി കേൾക്കുന്നു.ഇത് ഉച്ചത്തിലുള്ളതും വൃത്തികെട്ടതുമാണ്, സാധാരണയായി മോശം ഇന്ധനക്ഷമതയും ചിലപ്പോൾ പരുക്കൻ നിഷ്‌ക്രിയത്വവും കൈകോർക്കുന്നു.ഇൻജക്ടറുകൾ 75,000 ആകുമ്പോഴേക്കും പരാജയപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നതും 250,000 + കിലോമീറ്റർ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതും നമ്മൾ കണ്ടു - അപ്പോൾ എന്താണ് വ്യത്യാസം?

തേയ്മാനം.

ഈ കോമൺ റെയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ മുൻ സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ 30-100% കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.ഇത് ഇൻജക്ടർ ദീർഘായുസ്സിൽ ഒരു നിശ്ചിത സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.അടുത്തതായി, ഈ ഇൻജക്ടറുകൾ ഒരു ജ്വലന സ്‌ട്രോക്കിന് പകരം നാലോ അഞ്ചോ തവണ വെടിവയ്ക്കുന്നു.അത് അധിക ജോലിയാണ്.അവസാനമായി, മുമ്പത്തെ ഇൻജക്ടറുകളേക്കാൾ വളരെ ചെറിയ പ്രവർത്തന സഹിഷ്ണുത അവർക്ക് ഉണ്ട്.അവർ ചെയ്യുന്നിടത്തോളം കാലം അവർ നിലനിൽക്കുന്നത് ഒരു അത്ഭുതമാണ്!

ഇന്ധന ഘടകങ്ങൾ.

ഇന്ധനത്തിലെ വിദേശ വസ്തുക്കൾ ഒരു സുഹൃത്തല്ലെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം.ഈ ഇൻജക്ടറുകൾക്കുള്ളിലെ ശാരീരിക സഹിഷ്ണുത 1 മൈക്രോൺ മാത്രമാണ്.അതിനാൽ, വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ, ലഭ്യമായ ഏറ്റവും ചെറിയ മൈക്രോൺ ഫിൽട്ടർ ഘടിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഇന്ധനത്തിൽ ഇൻജക്ടർ ബോഡിയെ നശിപ്പിക്കുന്ന രാസവസ്തുക്കൾ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് പ്രശ്‌നങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.ഇത് ഒഴിവാക്കാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം ഇന്ധനം "ഇരിക്കാൻ" അനുവദിക്കാതിരിക്കുക എന്നതാണ് - നിങ്ങളുടെ മൃഗത്തെ പതിവായി ഓടിക്കുക!

ഈ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുന്നതിനു പുറമേ, പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ, ഇൻജക്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ പരിഹാരം.ont-family: 'Times New Roman';">ലേഖനംBDG നിർമ്മിക്കുകയും വിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഇൻജക്ടറുകളെ നേരിട്ട് അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു, ഈ വിവരങ്ങൾ എല്ലാ സാധാരണ റെയിൽ ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾക്കും പ്രസക്തമായിരിക്കും.